联想柳传志倡导“发动机文化” 对高铁的动力驱动理解却错了

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运营商世界网 洪吉开/文

近日,联想控股在联想控股旗下君联资本的企业发展研究院二期班毕业仪式上,联想控股董事长、君联资本企业发展研究院荣誉院长柳传志发表了一番联想发展过程中的经验,联想倡导的发动机文化也赢得了外界的广泛认可,但是眼尖的网友却发现了一个对高铁动力理解的小错误。

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“联想总是提“发动机文化”,就是怎么能够让每个部门、每个子公司都能形成自己的驱动力。前几天我跟海底捞的张勇谈了挺长时间,张勇的说法和我完全是一个意思。张勇用的是绿皮火车和高铁的比喻。过去的绿皮火车是一个火车头带很多节车厢,太重就跑不快。现在的高铁每一节车厢都有驱动,这样就能快得多,”在谈及队伍建设的问题时,柳传志聊到这一个形象有趣的例子。

高铁每一节车厢都有驱动吗?运营商世界网编辑获悉,从高铁技术的角度出发,并非每一节高铁车厢都有动力。动车组有两种牵动李的分布方式,一种叫动力分散,一种叫动力集中。动力集中的电动车组,其动力装置集中安装在2~3节车上,这样检查维修会比较方便,动力分散电动车组,其动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。

但不管是动力分散型,还是集中型,都不是每个车厢都有动力,一般是一个车厢有动力,隔一个没有动力的车厢,车厢之间,是存在着拉力或推力。

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毕竟术业有专攻,况且柳传志老先生对高铁的动力驱动理解出现小错误并不影响外界对联想“发动机文化”的理解:对于每一个创业者来说,不管各项前期准备如何充分,其在市场上竞争的根本还是企业队伍本身,海底捞如此,联想亦是如此。

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